Car-Lover's Blog: ダイハツ新型「タント」に採用される“DNGA”の進化点をまとめた

2019年6月11日火曜日

ダイハツ新型「タント」に採用される“DNGA”の進化点をまとめた

1：へっぽこ立て子＠エリオット ★：2019/06/06(木) 16:47:01.14 ID:CAP_USER.net

新アーキテクチャー「DNGA」第1弾モデルとなる新型「タント」プロトタイプ
　ダイハツ工業が開発を行なってきた新アーキテクチャー「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」の搭載が、ついに新型軽自動車「タント」から始まる。

　DNGAは、軽自動車だけでなくA・Bセグメントのモデル、さらにはしかるべきタイミングでのEV（電気自動車）やハイブリッドモデルの導入や、2世代分の将来法規なども見込んで設計。プラットフォームやエンジン、トランスミッション、サスペンションなどをダイハツとして初めて全面同時刷新し、トータルで80kgの軽量化や30％の剛性アップ、走行性能と実用燃費の向上に加え、操縦安定性や乗り心地も高めることに成功したという。

現行タント（左）と新型タントプロトタイプ（右）

新型タント Xターボプロトタイプ

新型タントカスタム RS プロトタイプ。白と黒の2トーン

新型タントカスタム RS プロトタイプ。こちらはブラックのモノトーン

「見た目は一緒でも中身は一新」しているというエンジンは、燃焼効率を高めるために、日本で初めて2回点火を行なうマルチスパークを採用。ダイハツならではの新しい技術として、ガソリンを霧状化する「スワール噴霧」や高タンブルデュアルポート化で燃焼効率を飛躍的に高め、60km/h定常走行時で約12％、100km/h定常走行時で約19％の燃費向上に寄与した。さらに、全域でトルクを分厚くすることで、ターボ車における40km/h～80km/hの中間加速タイムを約1秒、従来比で13％短縮。ターボでも軽トップレベルとなる中間加速帯の向上を図り、排出ガスについても世界トップのクリーンさという「よくできた優等生のようなエンジン」ができたという。