1: 2018/09/03(月) 23:58:39.39 ID:CAP_USER9
エコカーにはＥＶのほか、モーターとエンジンを併用したハイブリッド車（ＨＶ）や、水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）がある。「電動車」とも呼ばれ、その“本命”の行方は混沌（こんとん）としている。トヨタ自動車は全方位のエコカー戦略を推進するが、投資負担は重く、これまで以上に緻密な経営戦略が求められている。
■ＨＶもＦＣＶも
充填（じゅうてん）した水素と酸素を化学反応させて発電し、水だけしか排出しないことから、「究極のエコカー」と呼ばれるＦＣＶ。世界初の量産車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を２０１４年に投入したトヨタは今年、ＦＣＶ増産に向けた準備に入った。愛知県で基幹部品の生産設備の新設に着手し、現在、年３千台程度のＦＣＶ販売を１０倍以上に増やす。同社は「ＦＣＶが広がるためには、２０年代には本格的な普及期に入ることが必要だ」と説明する。ＦＣＶはホンダも投入している。
トヨタの中国本部長を務める小林一弘専務役員は「環境戦略を全方位で、着実に進めていく」と話す。「プリウス」などのＨＶを得意とするほか、ＥＶとして走行し、電池が切れてもエンジンで走るプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も投入済み。ＥＶに関しても、ＨＶで培ったモーターなどの技術が応用できるとしており、２０年代前半には世界で１０車種以上を投入する。
■エンジン搭載車７５％
トヨタは昨年１２月、ＥＶ開発を視野に車載電池の分野でパナソニックと提携。豊田章男社長は会見で、「当社は電動化のフルラインメーカーで優位性がある」と強調した。３０年頃に世界販売台数の約半数を電動車にする方針を明らかにした。具体的には、電動車５５０万台以上を販売するとして、内訳はＨＶとＰＨＶを合わせて４５０万台、ＥＶとＦＣＶを合わせて１００万台に設定した。
デロイトトーマツコンサルティングの試算では、ＨＶを含め、エンジン搭載車は３０年でも７５％超を占める見通し。電動車の研究開発を進めながら、従来技術もおろそかにできないことを示す。他にも自動運転やコネクテッドカー（インターネットでつながる車）などにも経営資源を割かなければならず、トヨタの設備投資と研究開発の費用は合わせて年２兆円超と巨額だ。
トヨタはマツダとＥＶの基幹技術を開発する合弁会社を設立し、スズキやＳＵＢＡＲＵ（スバル）もこれに参加。競争する各社が分野によっては協調し、投じる経営資源を抑える－。こうした動きは今後も活発化しそうだ。
2018.9.2 22:01
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/180902/ecn1809020006-n1.html
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