1: 2019/05/01(水) 10:21:05.664 ID:9KZRiNKHd0501
最初から足おいとけば踏み間違いも起こらない
なんでこうやって教えないんだろうか
なんでこうやって教えないんだろうか
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from 車速報
2019年5月3日金曜日
【画像】ホンダ・フィット４を国内で発見キターーーー！！
1: 2019/04/28(日) 19:19:48.61 ID:Wwo+jcVb0 BE:232392284-PLT(12000)
次期型フィットのパワートレインは、1.0リットル直列3気筒エンジン、最高出力110psを発揮する1.3リットル直列3気筒ガソリンエンジン、
最高出力153psを発揮する1.5リットル直列4気筒＋「i-MMD」ハイブリッドモデル、航続300kmのEVなどのラインアップが予想される。
ワールドプレミアは、最速で2019年後半、遅れれば2020年前半となるだろう。
https://response.jp/article/2019/04/22/321624.html
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from 乗り物速報
パッパ「カッコいい車買ってやるぞ！」 ワーイ「ワイ」
1: 2019/04/30(火) 08:54:10.24 ID:g5XfZTqv0
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from くるまにあ速報
なぜトヨタ「センチュリー」が御料車に？ 長きに渡る皇室の移動遍歴とは
1: 2019/05/01(水) 19:29:49.26 ID:wxI4ewZL9
なぜトヨタ「センチュリー」が御料車に？ 長きに渡る皇室の移動遍歴とは
皇室とセンチュリーの関係とは
令和の幕開けとなる皇位継承式典に際し、「10月に行われる新天皇のパレード
『祝賀御列（おんれつ）の儀』ではトヨタの「センチュリー」をベースにした
オープンカーが使われる」という報道が2019年1月にありました。
皇室と言えば日本の最高峰サルーンである「センチュリー」と深い関係にあります。
平成から令和へと元号が変わるいま、皇室と「センチュリー」の関わりについて、
紐解いてみましょう。
天皇皇后両陛下や皇族が公式に乗車する車両を「御料車（ごりょうしゃ）」と
いいますが、日本ではじめて自動車がそれまでの馬車にかわり導入されたのが
1912年（大正元年）でした。
初代の御料車はイギリスの「デイムラー」で、1921年（大正10年）には2代目と
して「ロールスロイス」、1932年（昭和7年）にはドイツ車の
「メルセデス・ベンツ」を採用。
7台が輸入された「メルセデス・ベンツ770」のうちの1台は1968年（昭和43年）
まで長きにわたり使われた後、1971年（昭和46年）にダイムラー・ベンツに
寄贈され、今でもドイツにある同社の博物館に展示されています。
1951年（昭和26年）に4代目御料車として「キャデラック」が導入されたのち、
1967年（昭和42年）に初の国産御料車として採用されたのがプリンス自動車
（現：日産）の「プリンス・ロイヤル」。その後、2006年（平成18年）からは
6代目としてトヨタ「センチュリーロイヤル」が納入されました。
センチュリーロイヤルの導入当時、新しい御料車に関して宮内庁管理部は、
次のように説明していました。
「以前の御料車『ニッサンプリンスロイヤル」の5両は、導入後40年近くを経過、
車両本体の老朽化、部品補充が困難となってきたことなどからその維持が限界に
近づいており、運行に支障を来すおそれがあることから、後継車として新御料車
『センチュリーロイヤル』を導入しました。
御料車は、国会開会式や全国戦没者追悼式などの際の行幸啓にご使用になる
ほか、国賓を始め外国の元首の公式訪問の際に、そのご使用に供されます」
（以下、ソース元にてご確認ください）
くるまのニュース（5/1(水) 9:01配信）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190501-00010001-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190501-00010001-kurumans-bus_all&p=2
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from 乗り物速報
平成の巨大交通インフラをふりかえる 高速道路2.7倍 新幹線1.5倍に
1: 2019/04/30(火) 16:37:52.84 ID:+y232bXJ0 BE:228348493-PLT(16000)
平成の巨大インフラ、高速道路2.7倍 新幹線1.5倍に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43529460Z00C19A4000000/?n_cid=DSREA001
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43529740Z00C19A4000000/?n_cid=DSTPCS001
平成になって延長された高速道路網
平成になって延長された新幹線網
平成の30年間で高規格幹線道路のネットワークは急速に広がった。1988年時点では、
東北地方や中国地方ではそれぞれ「背骨」を通る1つのルートしかなかったが、
沿岸を通る路線の整備が進んだ。
また、昭和の時代には「高速網」になっていなかった北海道や四国、九州でも
複数の高速道が整備された。
開通区間の延長は、87年度末で4387キロメートル、2018年度末で1万1906キロメートルと、
30年間で2.7倍に増加。87年の第四次全国総合開発計画に示された1万4000キロメートルの
構想に近づいた。ただし、暫定2車線の区間が全体の3割以上を占め、
国土交通省などでは新設区間の建設とともに、4車線化を急いでいる。
次の図は、1988（昭和63）年と2019（平成31）年の新幹線網の比較だ。
東海道・山陽新幹線に続き、82年には東北新幹線が盛岡まで、
上越新幹線が新潟まで開業。ただし、当時の起点は大宮。
85年に上野―大宮間が開業したものの、昭和の時代は東京―上野間は開業していない。
平成に入ると、各地で整備新幹線の建設が進む。
北陸新幹線は、98年の長野冬季五輪に合わせて97年10月に長野まで開業。
15年には金沢までつながった。金沢―敦賀間は22年度に開業予定だ。
東北新幹線は02年に八戸まで、10年に新青森まで到達。16年には新幹線が
初めて北海道に乗り入れた。九州新幹線は新八代―鹿児島中央間が04年、
手前の博多―新八代間が11年に開業。現在は長崎ルートの武雄温泉―長崎間を施工中だ。
整備新幹線の区間だけを比べると、87年度末時点の開業区間の
延長2032キロメートルに対して18年度末時点が2997キロメートルと、1.5倍になった。
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from 車速報